輪邊電機(jī)是將電機(jī)安裝在車(chē)輪邊上用來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，通過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接到車(chē)輪，而輪轂電機(jī)是將動(dòng)力、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置集成到車(chē)輪內(nèi)部，通過(guò)轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。這是輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的區(qū)別。

一、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別

輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車(chē)輪邊上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪，輪邊電機(jī)不放置在輪轂內(nèi)部，而是將輪邊電機(jī)引出，將輪邊電機(jī)整個(gè)總成裝在車(chē)架上，形成簧上質(zhì)量，所以操控型好。同時(shí)因?yàn)檩嗊呺姍C(jī)沒(méi)有空間限制，輪邊電機(jī)的功率可以達(dá)到200kw-300kw，在整車(chē)上面大概在800kw-1000kw，功率很大。

輪轂電機(jī)是指電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，在轉(zhuǎn)子上面安裝輪胎，在輪胎原本的剎車(chē)位置留出一定空間放置電機(jī)，這樣會(huì)讓車(chē)輪整體重量變重，形成簧下質(zhì)量。同時(shí)因?yàn)榭臻g狹小，輪轂電機(jī)功率并不是很大，常規(guī)情況下大概在50KW-80KW之間，因?yàn)榛上沦|(zhì)量會(huì)隨著功率變大而增大，整車(chē)操控性變差，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)很危險(xiǎn)。

二、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)性能的區(qū)別

從上段的輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別中可以看出：輪邊電機(jī)性能更穩(wěn)定，可以實(shí)現(xiàn)更大的功率、更好的動(dòng)力性和更好的操控性，因此可以應(yīng)用在一些性能車(chē)上，比如說(shuō)接近跑車(chē)，或者說(shuō)是B級(jí)以上的汽車(chē)。而輪轂電機(jī)對(duì)整車(chē)的操控性不是很強(qiáng)，只適合裝配在A級(jí)以下的車(chē)上。

三、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)優(yōu)勢(shì)的區(qū)別

1、輪邊電機(jī)優(yōu)勢(shì)

（1）輪邊電機(jī)的通過(guò)性好：安裝輪邊電機(jī)的每個(gè)輪子都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性是很強(qiáng)可以快速去響應(yīng)扭矩。比如汽車(chē)一個(gè)車(chē)輪突然懸空時(shí)，整個(gè)車(chē)是不受影響的，極端環(huán)境下車(chē)身的穩(wěn)定性和動(dòng)力性也不會(huì)受到明顯影響；

（2）輪邊電機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能好：電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，每個(gè)輪子可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)、每個(gè)速度都可以隨意去調(diào)，理論上可以實(shí)現(xiàn)很小的轉(zhuǎn)彎半徑；

（3）輪邊電機(jī)安全穩(wěn)定：輪邊電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)快速的調(diào)整車(chē)身穩(wěn)定性，高速也可以實(shí)現(xiàn)漂移。高速的時(shí)候，哪怕前輪突然間有一個(gè)輪子炸胎了，如果識(shí)別到車(chē)身傾斜以后，它可以調(diào)整每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭距時(shí)快速的調(diào)整車(chē)身、仍然可以整車(chē)不受偏移的繼續(xù)往前行駛。

2、輪轂電機(jī)優(yōu)勢(shì)

（1）輪轂電機(jī)省略大量傳動(dòng)部件，使汽車(chē)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

輪轂電機(jī)可以直接控制汽車(chē)各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，舍棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的離合器、變速器等各類(lèi)傳動(dòng)部件，減少了整體重量，讓汽車(chē)結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，同時(shí)也免去了大量部件的維護(hù)成本。除此之外若采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)距離可轉(zhuǎn)換成更多的車(chē)輛空間，提高傳動(dòng)效率。 

（2）輪轂電機(jī)可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式。

車(chē)輛使用輪轂電機(jī)時(shí)沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)限制，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式，不管是前驅(qū)，后驅(qū)還是四驅(qū)。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉(zhuǎn)速，甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，可極大地減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對(duì)于特種車(chē)輛很有價(jià)值。

（3）輪轂電機(jī)適用于新能源汽車(chē)。

新能源車(chē)型主要是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)兩種，兩種多少都采用了電驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，因此輪轂電機(jī)就可以作為驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)了。純電動(dòng)汽車(chē)就不說(shuō)了，就算是混合動(dòng)力車(chē)型，也可以使用輪轂電機(jī)作為汽車(chē)起步或急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用，性價(jià)比極高。

（4）輪轂電機(jī)高度集成，模塊化生產(chǎn)降低汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本。 

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